(图片来自36Kr) 没钱有多种原因,要么是融资能力不到位,要么是产品项目确实不行,要么是前期烧钱过猛等等。因为对于买车用户来说,他们可能对于VC机构并不了解,但是如果是BAT投资的,消费者会因为对BAT的信任进而信任你的品牌。甚至有时会“弃马保车”也未尝不可,至少能优先保住企业的生存,其后才有可能再图发展。 不过,王功权可不是说着玩的,随后的2011年5月16日深夜,他突然高调附上一首与过去决裂的格律诗。
将来平台方有可能和内容提供方合作产生一些新的网综互动方式,或者给用户观看网综提供不同的角度,比如让用户只看到喜欢的明星,或者用VR拍摄综艺,以上这些都有可能产生付费的点,当然这要看内容生产方的创作能力和平台的配合度。
共享单车的风口挤进去的人太多了,据网络公开的一些数据统计,各自的占比大概如下: 现在的主流观点基本认为摩拜和ofo经历一段时间的烧钱,最终会抵挡不住资本的压力而走向合并,如同当年的滴滴和快旳。
但是当你打开niconico,你会发现远远不止如此。
这是我昨天的截图,微信占了90%的电量,可能有一点特殊,但是我相信每个人手机里面电量的显示,微信可能都要占70%以上。 类似的数据还有很多,这里就不一一列举了。 做号者的江湖 比起内容“生产者”或者“搬运工”,“做号”是一种更形象的说法。
目前国内体育短视频创业,仍然是董路、孙继海、王涛等大V借由粉丝运营获取更多用户的行为,更多机构从事的是“搬运”赛事片段的工作。使用留白的技巧在于,为用户提供可供消化的内容,然后剥离无关的细节。中情局旗下的一家投资机构,在公司成立第二年成了他们名义上的第一个客户,然后对方并不愿意和签署正式合同。